穗莞深城际要到2026年6月才能通车？这消息简直比双节期间在广州南站挤不上车还让人憋屈。
很多人把矛头指向了广东城际，觉得是他们规划不周，把事情搞砸了。毕竟新接手了广州东环那几条线，整个双节假期调度就显得手忙脚乱，甚至要拆东墙补西墙，把接驳南站的车都给抽调走了。这么一看，穗莞深这块烫手山芋，现在缺兵少将的广东城际，确实是接不住。
但要把板子全打在广东城际身上，那可真是冤枉了。要理解这背后的憋屈，得把时间往回倒，看看之前运营珠三角城际的是谁——广铁。那可真是一段让通勤上班族欲哭无泪的历史。就拿曾经的莞惠城际来说，广铁那套高铁思维简直是通勤者的噩梦。
你能想象吗？早上通勤高峰，从七点多到快九点，东莞西到松山湖北站之间，硬生生能给你开一个半小时的天窗，一趟车都没有。上班的人全都在站台干瞪眼。反倒是没什么人的大中午，半小时一班倒是准时得很。这哪是为通勤服务，这简直就是反着来，气走一个算一个。票价贵不说，还得像坐高铁一样提前半天去安检，城际出行的那点便利性被消磨得一干二净。
这种高峰断档、闲时扎堆的神奇操作，直接导致了一个恶性循环：没人愿意坐，客流越来越低，广铁一看数据不好看，那就继续砍班次。最后的结果就是，忙的时候人挤不上车，闲的时候一节车厢就一个人，纯属空运凳子。广州地铁正是看不下去这种局面，才下决心成立广东城际，要把这些线路的运营权拿回来。
后来广东城际接手莞惠，效果立竿见影。立马加密高峰期班次，打通和广州南、深圳北这些枢纽站的连接，还搞起了地铁化运营，随到随走，免二次安检。一套组合拳下来，莞惠城际的客流立马就活了，五一假期单日客流一下就冲到了二十万。这足以证明，运营思路对了，珠三角的城际出行需求有多么旺盛。
现在，风水轮流转。好不容易把广铁盼走了，自己却卡在了司机这个坎上。这还真不是广东城际努不努力的问题，动车组司机的培训周期要三到五年，而且培训和发证的口子，牢牢攥在国铁手里。广州地铁自己不能培训，想从外面挖人，人家也得有国铁的资质。这条路，几乎被堵死了。
所以你看，现在的问题表面上是车不够，调度乱，实际上是驾驶室里没人。眼看着年底广清南延线又要交付，穗莞深也等着接收，司机缺口这个大窟窿，堵不上，新线路的交付就只能一拖再拖。新白广城际的接入，不就这么又延后了吗。
当然，广东城际也没完全躺平。洪梅到新塘段的电力系统升级已经在做了，通信、信号这些基础工作也在提前更新，目的就是等司机一到位，马上就能调试运行，尽量缩短等待的时间。可这就像家里装修得再漂亮，厨子没来，这桌饭还是开不了。
大家盼星星盼月亮，好不容易把那个不怎么靠谱的运营方盼走了，结果发现，新的管家虽然用心，但手里有米，却没等来能做饭的师傅。这事儿，你说找谁说理去？
